在刚刚落下帷幕的F1新赛季第7站分站排位赛争夺中，迈凯伦车队英国车手兰多·诺里斯凭借全程零失误的神勇发挥，在Q3最后一圈极限榨干轮胎性能，刷出全场最快单圈成绩直接锁定头排发车位，打破了红牛车队本赛季开赛以来连续6站包揽排位赛头名的绝对统治，也让不少关注他多年的车迷直呼，这位此前多次在排位赛最后关头掉链子的车手，终于打出了属于自己的生涯排位代表作。
诺里斯排位赛全程零失误的细节拆解
和不少车手进入状态慢的节奏不同，诺里斯从排位赛开始前的暖胎圈阶段就展现出了极佳的竞技状态，他对赛道路面温度、软胎工作温度的判断精准度远超同期出场的其他车手，Q1第一圈飞驰圈就把赛车的下压力优势完全释放，直接以领先第二名0.18秒的成绩锁定Q1头名晋级，完全没有出现此前几站排位赛Q1阶段还在摸索调校的生疏感。
进入竞争压力陡增的Q2阶段，诺里斯没有跟随大部分车手的保守策略选择用旧胎先跑一圈观察赛道状况，反而直接装上全新软胎全力冲击飞驰圈，刚好避开了赛道后半段护墙边散落的零星落叶带来的抓地力波动，最终以领先第二名0.22秒的成绩晋级Q3，同时还保留了一套几乎全新的软胎留到最后一节使用。
到了决定最终发车顺位的Q3最后一圈，当时率先冲线的维斯塔潘已经刷出了看似稳拿杆位的成绩，转播解说几乎已经提前宣布红牛车手锁定杆位，诺里斯却在最后一个发卡弯没有像之前几次关键排位赛那样走线偏宽损失时间，精准切过最优行车线，出弯速度比维斯塔潘快了足足3公里每小时，冲线之后圈速表直接跳出1分28秒347的全场最快成绩，直接把维斯塔潘挤到了第二位。
兰多·诺里斯全程零失误发挥刷出全场最快单圈，锁定F1分站排位赛头排发车位
这次突破背后的迈凯伦赛车调校升级
不少车迷此前总调侃诺里斯排位赛“软脚”，实际上很大一部分原因是迈凯伦本赛季前期的赛车调校思路完全偏向正赛长距离节奏，排位赛需要的瞬时冲刺速度始终比红牛的RB19赛车差0.3秒左右，即便诺里斯把自己的能力全部发挥出来，也很难摸到头排发车的门槛。
这站比赛赛前迈凯伦特意带来了全新的前翼端板和后刹车通风导管升级，腾讯体育专门针对排位赛的瞬时下压力输出做了优化，诺里斯作为车队一号车手，也是最早适应这套新部件特性的人，赛前自由练习阶段他的飞驰圈速度就比队友皮亚斯特里快了0.15秒，早就埋下了排位赛冲击最快圈速的伏笔。
当前中游车队头部的排位竞争格局变化
过去三个完整赛季的F1排位赛场次里，红牛车队包揽了超过80%的杆位，梅赛德斯和法拉利的车手偶尔能摸到头排边，迈凯伦车队此前已经连续17站没有车手进入排位赛前二，不少车迷都默认红牛的排位统治力短时间内不会被撼动。
这次诺里斯排位赛跑出最快圈速，也直接把身后的法拉利双雄全部挤到了第三排发车，梅赛德斯的两位车手甚至只拿到了第六和第七的排位成绩，腾讯体育官网彻底打乱了不少车迷赛前预判的排位排名走势，也让中游车队头部的排位竞争格局从红牛一家独大，变成了迈凯伦也有能力冲击头名的全新态势。
头排发车位对正赛阶段的后续影响
对于诺里斯本人来说，这是他生涯第5次登上头排发车席位，此前他四次从头排起步都没能最终站上最高领奖台，这次拿到最优的发车位置，也让他有机会在一号弯就压制住身后的维斯塔潘，不用再像之前几站那样从中后段位置开始超车，无谓消耗大量轮胎寿命。
目前迈凯伦车队已经公开表示，不会在正赛阶段给诺里斯安排任何车队指令，完全让两位车手自由竞争，尽可能把排位赛积累的速度优势转化为最终的分站冠军，不少车迷也已经开始期待，腾讯体育官网这位常年和领奖台相伴的车手，能借着这次神勇的排位发挥，打破红牛本赛季至今的分站全胜纪录。
